ラレーブランドから新車種RSSが販売開始、元々ラレーの小径車にはRSPやRSCがあつたが、これらがドロップハンドルなのに対し、オールラウンダーバーを装備して、RSWのダイヤモンドフレーム型といつた仕様になつてる。RSPやRSCは比較的高価なので廉価なダイヤモンドフレームの小径車を出したかつたのだらうか。

アラヤ新型650Bリム2種販売開始、TX-310FとTX-533の2種。TX-533の仕様は何故かアラヤの国外向けサイトに載つてゐるので参照されたい。銀色、全部黒色、黒色にサイドCNC加工の3種展開。展示会では光沢のあるポリッシュ仕様もお披露目されてる。ディスクブレーキのみ対応の650Bリムばかりでリムブレーキの出来る650Bリムは未だ少ないので期待。

650B化は噂があつたが、スワローランドナーが本当に650B化。MTBでの650B規格の流行が古典的な650Bランドナーを復活させたといふ皮肉。さらにトップチューブにブレーキアウターの内蔵工作が追加されてオーダーフレームの様な高級感。2016年型よりもかなり良い。

MFBが27.5+に対応してより太いタイヤを履ける様になり、リアエンドの交換でクイックリリースからスルーアクスルへの対応も。

ラレーのクラブモデルがカンティブレーキからサイドプルブレーキへ、泥除けもアラヤのディアゴナールと同等の分割泥除け(但しクラブモデルなので松葉ステー仕様)へ変更、フロントキャリアは廃止。さらに古典的な英国風のクラブモデルへと深化。

2016-09-07

秋の初めは真駒内滝野霊園へ

ブリヂストン・ユーラシア遠乗り

釧路から来客の知らせがあり、自転車を持つて行くので真駒内滝野霊園までサイクリングしたいとのこと、こちらでかんたんな行程を考へた。

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そんな訳で道東のロードマン乗りタタさんと平岸高台公園。水曜どうでしょうが好きだとのことなので、現在大河ドラマで活躍されてる俳優の小ネタ舞台で有名なHTB前の公園で待合はせ。

一旦コンビニで携行食と飲料を仕入れ、道道453号線を南に下り、常盤小の少し先の分かれ道を東の道道341号線に入る、ここから長めの緩い坂道があり少々しんどい。

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今回の走行まで暫くユーラシア号に乗つてなかつたので忘れてたが、前変速の調子が悪く、インナーが使へないのでアウターと後ローギアでの登り。こんなのも偶にはいいかもしれない。

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到着。モアイ像がみたかつたさうな。

一応霊園ではあるが、このモアイ像が一部で有名で隠れた観光スポットになつてるので観光客やサイクリング途中での休憩してる人等がちらほら居る。当たり前だがお盆時期はお墓参りの人で混むので観光目的では来ない方が良い。

道中で飲料を切らした場合、この霊園には自販機が数カ所あるので水分補給が出来る。値段は少し高め。

休憩の後、また道道341号線へ入り、今度は清田方面を目指す。真駒内側から清田方面を目指すと真駒内滝野霊園のモアイ像側入口を過ぎた辺りから上り坂はほぼ無くなるので楽。

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また途中休憩、自然満喫倶楽部のショコラいちごパフェを食べる。美味しい。

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休憩の後さらに進んで今度は36号線を北上、途中のコク道カレーで夕食。チーズチキンカツカレーに温泉卵。

最後はホテルまでお送りして解散。

道中の天候は概ね晴れ、まだ夏の暑さも残る秋初めのサイクリングとなりました。

台風の被害で道東への交通網が寸断され、当初この時期に自分の予定してた道東旅行どころではなくなつたので今年はもう直接お会ひすることもないと思つてだけに僥倖でした。また機会がありましたらよろしくお願ひします。

2016-08-30

ブリヂストン・ワイルダムパッカー

ブリヂストン・ワイルダムパッカーレストア

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今月の増車、ブリヂストン・ワイルダムパッカー(WDK-530)。

ワイルダムはサイクルスポーツ誌とのコラボレーション企画から始まつたブリヂストンサイクルのブランドで、特に峠越えを主目的に据ゑたパスハンターが有名だが、パッカーはユーラシアスポルティーフと同じジオメトリを持つたフレームで快走ランドナーとでもいふべき物に仕上がつてる。

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Produced By Bridgestoneの文字。フレームジオメトリは当時のユーラシアスポルティーフと同一、上下菅クロモリ鋼トリプルバテッド、立菅はシングルバテッド。
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後変速機シマノライトアクション。少ない引き量で変速できる、が故に多い引き量での変速になれてると2段飛ばし変速をやりがち。初心者にはいいかもしれないが少し癖がある。歯数14-28t。

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シフトレバー直付台座なしのバンド締。これもシマノライトアクション。ブリヂストン銘の入つたレバーサックが付けてある。
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前変速機もシマノライトアクション、クランクはサカエCR、歯数50-45-32t。平地快走を主目的にしつつ登坂もこなせるギア比を目指したのだらうか。
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ブレーキレバーはダイアコンペの204QC、ハンドルとステムはマスプロ製入門車向けのサカエのカスタム(CT)。ハンドル周りはバーテープを含めフルオリジナルを保つてるのが驚き、よくあるベタつきもないことから倉庫か車庫等への屋内保管をしてたのだらう。
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前ブレーキダイアコンペのDC960?両太鼓なカンティブレーキ。
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後ブレーキはダイアコンペのDC981片太鼓なカンティブレーキ。
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ホイールはハブがシマノの前ラージフランジ後スモールフランジで茶褐色アルマイトリム700C、タイヤは旧パセラ700x32c。オリジナルは確か三ツ星かどこかのケブラービードの700x32cだつた筈。
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ワイルダムの一風変はつたヘッドバッヂ。これは同ブランドのサイクルバッグ類にも使はれてるが、パスハンターのヘッドバッヂはよくあるステッカーなのでこの車種特有のものである。

一応フレーム番号(G7XXXXX)から1987年製らしい事がわかつたが、1988年には総合カタログに載らなくなつてるので最終期の生産品となる様だ。

そろそろスポルティーフ系車種が欲しかつたので入手したが、残念ながら輪行用の専用泥除けの欠品や全体的に軽度の錆がある等問題がある。ワイヤー類や消耗品の交換と各部のグリスアップを行つた後、泥除け取付まで進めたい。

2016-05-28

北海道スポーツサイクルフェスティバル2016

自転車イベント

北海道スポーツサイクルフェスティバル

各メーカー車の試乗が主体のイベント。毎年都合が悪くて行くことができてなかつたが、今回は暇が出来たので行つてみた。

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つどーむの周りに這ふ様に三角コーンで区切られたコースが設置され、さらにその周りに各社のブースがある。

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土曜日の終了直前にはポツポツ小雨も降つたりしたが、概ね風は強いものの晴天。

今回は

アラヤ・ツーリスト
ヨネックス
ダブル
ストリングバイク
パナソニッククロモリロード

上記5車種に試乗した、以下感想。

アラヤ・ツーリストは乗り心地が抜群に良く、試乗した中で一番長く乗つてゐた。同社のフェデラルを所有して普段使ひしてるが、プレーン菅と違ひダブルバテッド菅を採用してる為かクロモリのしなやかさみたいなものが感じられる。変速機はフェデラルの前後アルタスと違ひ前後クラリスでシフターは同じシマノのSL-R400。フェデラルのアルタスはガチンガチンと抵抗のある変速をするが、ツーリストのガチャンガチャンとアルタスよりも少し抵抗が軽い感じ。今から新車を買ふなら現実的にも手が届くギリギリの値段なツーリストを検討したい。今回アラヤ自体ではなく扱ひのある地元自転車問屋の和田商会が出店してをり、他にラレーやメリダの試乗車もあつた。

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ヨネックスの試乗車はCARBONEXHRを選んだ。フレームがカーボン製なので当然ながら車重はかなり軽い。変速やホイール周りが全てシマノの最高級部品であるデュラエース組まれてゐる。硬めのフレームといふ事だつたが、ガチガチに硬い訳ではなく、漕いだ力を増してくれる反発するバネ的なものを備へた適度な硬さを感じた。

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サドル下のシートステーの付け根部分を薄く作つた分剛性を高めるためにチタン合金のゴムメタルを入れてるさうだ。

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チェンステーのつぶしが特徴的。ケーブル周りの内蔵工作も多用されてる。

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ダブルは26HE、27.5、29とタイヤサイズの異なる試乗車が3種用意されてゐた、今回は27.5に試乗。予想通り漕ぎ出しはほんの少し重いが、速度が出るとそこまででもない……意外とファットバイクに似た乗り心地。坂道等で二輪駆動の真価が発揮されるとのことだが、試乗コースに坂道はないので残念ながら試すことができなかつた。ヘッドチューブのすぐ近くでチェンが音を鳴らして動いてるのが違和感といふか変な感じだ。

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一般的な自転車と異なりリアホイールの左側にさらに歯がありそこが前輪の駆動部に繋がつてゐる。

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前輪駆動部は既存の歯を組み合はせながらもかなり複雑な機構になつてる。二人乗り自転車であるタンデムなんかにも似た機構がある。

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チェンも特別なものではなくごく一般的なKMCのチェンが使はれてるが、チェンの数が多いので消耗の際の交換が大変さうだ。過去に出た二輪駆動自転車でもあつたがベルト駆動にするのもありかもしれない。

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今のところMTB型のみの販売となつてる。以前は札幌にショールームがあり、直接購入と試乗が可能だつたが、現在はない。札幌だとサイクルファクトリーやサイクルプラザでの購入が可能な様だ。

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紐駆動で奇抜なストリングバイクのクロスバイク型に試乗した。試乗の際に注意としてクランクのから漕ぎ(逆回転)が出来ないといはれて、実際に乗つてみたが、固定ギア自転車のブレーキにもなる逆回転とも違ひ、単純に逆方向には回せなかつただけであつた。わかつて乗ればなんでもないが、わからずに乗ると確かに危ないかも知れない。乗り心地はこぐと足が後から前に戻る時に押してくれる様な作用が働いてこぎが軽く、楕円ギアの自転車に似てる感じだ。激しく立ち漕ぎする乗り方だと違和感を感じて相性が悪いのではないかと思つたが、スタッフの人と話すとその通りでどちらかと言へば街乗り用途で売つていきたいのだとか。

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変速はグリップシフト。

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クランクに繋がつた三角の部品の切つ掛け付いたコマがを上下に動くことで紐の張り具合が調整されて変速となる。一応変速はインデックス(段階)付きだつたが、フリクションとインデックスの中間であるサンツアーのライトインデックス機構に似て抵抗が少なく変速がし易い。

パナソニックはチタンフレームの自転車を多く持つてきてゐたが、敢へてクロモリのORC19(105組)に試乗した。クロモリと言つてもニッケルクロモリが採用されてフォークはカーボン、その乗り心地は普段乗つてる硬いアトランティスロードレーサーと比べると意外に柔らかい印象があつたが、フレームの作用の他にWOタイヤが使はれてるのが大きい気がする。折角だからチタンにも乗つておけば良かつたのだが、終了まで時間もなかつたのでこれで試乗終了。

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以前は札幌に本社があつた自転車問屋の武田産業がドッペルギャンガーの試乗車を用意してた。

f:id:santarou98:20160530185739j:plain ボテッキアのブースでは今夏発売予定のコロンバススピリットの展示有り。

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サンプル品との事で実売型とは微妙に仕様が異なるらしいがイタリア製。

他にジロのブースでヘルメットやグローブの格安販売を行つてゐたが手持ちがないので眺めるだけだつたのが残念。来年は何か買ひたい。

2016-05-26

小林峠登ル

遠乗りブリヂストン・ユーラシア

ランドナーでパスハンティング

唐突な思ひ附きでユーラシア号に乗つて、峠越え。

真駒内公園から道道82号線を西へ行き、小林峠を越えて五天山公園へ抜ける経路を走つた。手稲山と合はせて札幌市内の自転車登坂でも有名所(らしい)だけあつて、他にも自転車で登坂してる人達があつた。

小林峠の麓には峠の名前の由来になつたといふ小林さんの子孫が住んでをり、家の庭に先祖が小林峠の由来となつた旨が彫られた石碑が建つてをるのが道路からでも見えた。どうも地元の有力者であつたといふのがあるらしい。

峠それ自体は以前登坂を試みた手稲山と比べると、より楽で傾斜の緩い道といへるが、自転車登坂の練習する人達が来るだけあつて、一般的な緩い登り坂よりも厳しい道である。インナーローでゆつくり登坂する積もりが、前変速機の不調で想定外のアウターローでの登坂となつたが、なんとか地面に足を付かずに登りきる事が出来た。

登坂にかかつた時間を計測し忘れたので、次回は前変速機を直して最戦したい。